АЛЮМИНИЙ, СТАЛЬ, КАРБОН — КАКУЮ РАМУ ВЫБРАТЬ?

Десятки лет адепты алюминия, стали и карбона ожесточённо спорят о том, какой материал лучше использовать для велосипедных рам. Священная война не утихает и сейчас: «Карбон победил, хромоль уходит в небытие!», «Нет, хромоль вечен, хромоль возвращается!», «Алюминий, только алюминий! Велосипед — тоже самолёт!».

С помощью экспертов из команды Мосгорбайка постараемся выяснить, можно ли отдать предпочтение одному материалу и какие есть аргументы за и против. Адепты титана, не волнуйтесь: для вас готовится отдельный обзор разнообразных титановых сплавов, производителей рам, а также исторический экскурс. Фанаты магниевых рам — и для вас тоже пишем отдельный текст. Любители бамбука — ждите.

Термины

Определимся в терминах: сталь — это ,естественно, не hi‑ten (он же «чугуний»), а благородный хроммолибденовый сплав(4130, cr‑mo, хромоль). Карбон — не плёнка с узором поверх пластика, а плетение углеродных нитей. Алюминий — великое множество разных сплавов 6000‑х серий с добавкой магния и кремния, 7000‑х серий — с добавкой цинка, включая экзотические с добавками скандия и циркония.

Хромоль — самый олдскульный и заслуженный материал в велосипедостроении, занимает почётное место в зале велославы, но всё ещё актуален. Хромоль легко поддаётся обработке, вынослив, неприхотлив, но тяжел в сравнении с карбоном и ржавеет без ухода и заботы. Подвидов хромоля и способов его обработки существует несколько. Есть бюджетные тяжёлые рамы, в которых только часть труб хромолевые. А есть топовые фреймы с тройным баттингом — не только сварные, но и паяные, и узловые. Хромолевые рамы в последнее время только набирают популярность: достаточно вспомнить такие бренды, как Surly, Soma, Ragley. Они используются в самых разных дисциплинах и стилях катания — от грэвела до BMX.

Первый алюминиевый байк Lu‑Mi‑Num был создан на заре велосипедной эволюции в1874 году английским инженером Эдвардом Баллоком. Рама была литой, так как варить алюминий ещё не научились. Хрупкость и сложность обработки алюминия не давали на тот момент возможности наладить массовое производство надёжных и относительно недорогих велосипедов. После изобретения дюралюминия открылись новые перспективы. Например, в 1936 году из дюраля был создан уникальный Caminargent Bordeaux‑Paris весом чуть меньше пяти с половиной килограммов.

Благодаря развитию технологий обработки металлов, внедрению роботизации и стремительному прогрессу авиационной промышленности алюминий победоносно вернулся в велоспорт. К примеру, алюминиевые рамы из начала девяностых — Cannondale CAD2 — до сих пор ценятся и велолюбителями, и профессиональными механиками, и фреймбилдерами как образец надёжности, лёгкости и отличной геометрии.

Первым серийным велосипедом с монококовой карбо‑рамой стал Kestrel 4000, выпущенный на рынок в 1986 году. И в том же году появился первый байк с карбоновой рамой, карбо‑вилкой и карбоновыми колёсами — Colnago Concept. А уже в 1999‑м Лэнс Армстронг выиграл «Тур де Франс» на карбоновом Trek весом всего в 6,8 килограмма, после чего ввели ограничения на минимальный вес велосипеда, участвующего в гонках.

Кстати, если вы не хотите выбирать, можно попробовать найти раритетную раму из девяностых: некоторые похожи на представителей экзотической австралийской фауны. Как вам, например, такой утконос (МТБ Target Himalaya): трубы основного треугольника — карбон, кареточный и рулевой стаканы — из алюминия, а задний треугольник — хромоль. 

Про материалы

Карбон создаётся с помощью переплетения трубок, в десять раз тоньше человеческого волоса, и эпоксидной смолы. Сотни кусков карбона скрепляются в десятки слоёв. Чаще в велостроении используют одно направленное плетение UD: чем плотнее карбоновое волокно, тем сложнее в обработке и дороже. Рама из карбона Toray  T1000 будет примерно на десять процентов жёстче, легче и пластичней, чем из более распространённого варианта — Toray T800. Есть варианты плетения «паклей» 3К (три тысячи нитей на жгут) и «паутиной» 12К (двенадцать тысяч нитей на жгут), которые можно встретить как на винтажных рамах, так и на современных — но уже в качестве декоративного оформления.

Карбон, особенно высшего уровня упругости, выигрывает у хромоля и стали в жёсткости и весе. Карбон отлично гасит вибрации. Есть знаменитое видео, на котором верхнюю трубу карборамы Cannondale Taurine сдавливают тисками. Кажется, вот‑вот лопнет, но нет — принимает прежнюю форму. Карбон — идеальный материал для смелых инженеров: можно воплотить практически любые аэродинамические фантазии.

Увы, есть и минусы. Карбон чувствителен к ударам, особенно боковым, боится острых предметов. Восстанавливать карборамы умеют далеко не в каждой мастерской, ценник на качественную работу кусается. Технологический процесс создания карбона сложный, требует множества операций — соответственно, хорошие рамы стоят очень недешево.

Алюминий, особенно 7000‑х «авиационных сплавов», — хорошее сочетание лёгкости и прочности. Даже топовые алюминиевые рамы не выдерживают конкуренцию с карбоном в весе, но показывают хорошие результаты. В зависимости от сплава и размера вес алюминиевых рам колеблется от полутора до двух с небольшим килограммов.

Алюминий, в отличие от карбона и хроммолибдена, практически не гаситви брации, зато компенсирует этот недостаток прекрасной управляемостью. Алюминий корродирует, но гораздо медленнее хромоля. Алюминий хорошо переносит нагрузки, но риск появления трещины после удара выше, чем у хроммолибдена. Алюминий накапливает напряжение и усталость быстрее карбона и хромоля, но, как показывает практика, качественные рамы из хороших алюминиевых сплавов способны даже при активном использовании десятки лет радовать своих владельцев.

Качественно заварить сломанную раму возьмётся не каждый мастер, и удовольствие это не из дешёвых. Зато ценник на алюминиевые рамы гуманней, чем на карбон или хромоль верхнего сегмента.

Хроммолибден ржавеет — это критично, если вы собираетесь оставлять своего питомца ночевать на улице под снегом и дождём, не готовы после катания вытирать коварную влагу и чистить велосипед от токсичной грязи, ядовитого реагента и прочей суровой городской эктоплазмы. По многим другим показателям хромоль превосходит карбон и алю. Упругость хроммолибдена в два раза выше, чем у алюминия. Хромоль отлично гасит вибрации.

Боковой удар, который сломает карбоновую раму и оставит серьёзную трещину в раме из алюминия, хроммолибденовая рама, скорее всего, переживёт без потери геометрии, отделавшись вмятиной. Для того чтобы оставить трещину в хроммолибденовой раме, нужна нагрузка в десять раз выше, чем на алюминий. Утверждение, что качественно сварить поломанную раму из хроммолибдена можно в любом гараже, — это городская легенда. Но, конечно, найти мастера по ремонту хромоля гораздо проще, шансов восстановить поломанную раму больше, прайс на ремонт гуманный — относительно карбона и алю.

Важная деталь: хромолевые трубы, в силу плотности и тяжести, обычно имеют более узкий профиль, чем карбоновые и алюминиевые, что даёт классический силуэт и ощущение винтажности.

Так что же выбрать?

Хотите неприхотливый зимний велосипед или просто достаточно лёгкий, накатистый, надёжный аппарат — лучше алюминий.

Цените дух старой школы, собираетесь в кругосветку — хромоль выдержит самые суровые испытания, вывезет тяжёлые походные сумки, стойко будет сносить удары судьбы. А можно доехать от дома до ближайшего кафе и уделать стилем любой итальянский мотороллер.

А если вы профессиональный гонщик или строите вейтвинер, экономя каждый грамм и не жалея бюджета — однозначно карбон.

Спасибо за внимание!